“Quero continuar vencendo - Felipe Massa

Monza, 27 de agosto de 2008 – “Foi um final de semana fantástico e, como disse na ocasião, perfeito: pole, vitória e volta mais rápida. Honestamente, não tive um único problema durante todo o final de semana. Tudo funcionou bem desde o primeiro treino da sexta-feira. Isso, em parte graças ao trabalho que fizemos antes com nosso programa de simulação. Mas estas coisas nunca são cem por cento precisas e há vários elementos que não se conseguem perceber até se entrar na pista, como as condições da superfície do circuito e quanto e em que velocidade o asfalto vai melhorar.

Mas, em termos de aprendizado do traçado, o simulador ajuda bastante e é uma ferramenta importante. Significa que tínhamos uma boa idéia do que ia acontecer quando começássemos a pilotar. “Sobre o circuito em si, me pareceu muito melhor no papel que na realidade! Na teoria parecia muito interessante, mas durante a corrida não apresentou tantos pontos de ultrapassagem como esperávamos. Porém, deixando de lado a pista, a pilotagem para valer no traçado foi divertida e muito melhor que em muitas outras pistas, disso tenho certeza.

Antes de chegarmos a Valência havia muitos rumores sobre o alto potencial de acidentes e a possível intervenção do Safety Car, mas isso não aconteceu. Acho que a pista é muito melhor que imaginávamos neste quesito. Pessoalmente fiquei feliz por não haver períodos de neutralização durante a corrida, já que minha estratégia não foi baseada na possibilidade de entrada do Safety Car. Desta vez, escolhi uma estratégia agressiva, já que tinha um carro muito bom.

Quando se escolhe uma estratégia agressiva e você não tem certeza se vai partir da pole position, é sempre uma situação potencialmente difícil, uma vez que sua estratégia pode se virar contra você se o objetivo da classificação não for alcançado. Quando se sabe que se tem um carro realmente rápido, você tem de fazer de tudo para sair na frente, porque esta é a melhor maneira de começar uma corrida. “É claro que foi frustrante a quebra do motor de Kimi, mas não fiquei muito preocupado com o meu motor. A quebra de Kimi envolveu uma peça do motor que já havia falhado comigo em Budapeste, mas a equipe sentiu que era melhor arriscar do que trocar o motor depois do GP da Hungria e sofrer uma grande perda de posições no grid numa pista apertada.

O meu, é claro, teve de ser trocado. Agora esse lote de peças não está mais sendo usado e estamos reforçando o controle daquelas que estamos utilizando. Acho que nenhum de nós sofrerá mais esse problema. “Minha vitória em Valência me deixou à frente do Kimi e em segundo no campeonato. Fui perguntado por jornalistas se acho que a Ferrari deve me favorecer na luta pelo título, agora que restam apenas seis corridas. Tudo que posso dizer é que quero continuar ganhando, para bater não apenas meu companheiro de equipe, mas a todos os demais. Esse tipo de decisão não me diz respeito. Quero somente fazer meu trabalho da melhor maneira possível e deixar que a equipe cuide da organização interna. “Domingo à noite, fiquei em Valência e comemorei a vitória com minha família e alguns amigos. Fui embora para Mônaco na segunda-feira. Mas já na tarde da terça-feira eu estava dirigindo para Monza, onde hoje já estou no cockpit do meu F2008 para dois dias de testes antes do GP da Bélgica. A vida será mesmo agitada e excitante nas próximas semanas.”

“26 de agosto de 2008 - Lewis Hamilton

O que você achou do circuito de Valência?

Eu acho que os organizadores fizeram um grande trabalho e eu realmente acho que Valência se tornará uma grande pista. De fato, não foi um circuito de rua normal - já que era muito plano, amplo e rápido, então era praticamente o oposto de Mônaco.

Foi difícil achar o limite em um circuito de rua novo?

A coisa mais difícil foi a pista suja, tornando-a muito escorregadia. Então, se você travasse os freios, você poderia encontrar-se deslizando um pouco - como eu me vi várias vezes. Mas eu adoro o conceito de pilotar nas ruas de uma cidade - Mônaco sempre foi especial e Valência também causou um sentimento único. Agora estou querendo ver como será em Cingapura no final de setembro - esses tipos de corridas realmente tornam a Fórmula 1 excitante.

Ron Dennis disse que o segundo lugar foi um resultado “estratégico” - é frustrante correr pelos pontos?

É claro, eu quero vencer sempre, mas aprendi que às vezes é mais vantajoso a maior quantidade de pontos possíveis e viver para lutar em outro dia. Meu objetivo ainda é vencer o campeonato mundial e você não conseguirá isso se bater nas barreiras depois de fazer um movimento oportunista. Em Valência, eu marquei pontos valiosos e acabei ampliando minha liderança mesmo tendo perdido dois pontos para o Felipe. Estou mentalmente forte o suficiente para lidar com isso - e estou mais relaxado também. Estou jogando um longo jogo.”

Vejamos o que os três principais concorrentes ao título do Mundial de Pilotos dirão ao final da temporada.

“A vida seria mais fácil se você pudesse vencer sempre. Mas às vezes as coisas não saem como você espera - por mais que você tente.

Foi o que aconteceu comigo nas últimas corridas e isto não é legal. Mas não acabou ainda. Eu vou continuar lutando pelos resultados que eu quero. Um terceiro lugar na temporada é o suficiente para lutar.

Óbviamente, eu nunca iria esperar que todos estes circuitos de rua prejudicariam tanto nossa campanha para vencer o campeonato de novo.

Nós tivemos o nosso primeiro abandono em Melbourne, contudo conseguimos ainda obter um ponto. Então, batemos naquele naquele ‘bump’ em Mônaco e acertamos outro carro. Em Montreal nós fizemos uma boa corrida, porém tivemos que nos retirar depois da colisão na saída do ‘paddock’. Neste final de semana nós quebramos o motor em Valência.

Eu fui para o GP da Europa com um bom sentimento. É sempre bom correr em um lugar novo.

As sessões de sexta foram boas. Eu tinha uma boa sensação no carro. Mas no sábado estava um pouco mais frio e, de novo, lutamos no ‘qualifying’. Nós devíamos ter sido mais agressivos.

Obviamente, houve muita conversa sobre meus problemas no treino. Mas na Hungria nós poderíamos ter sido facilmente o terceiro. Então, nós fomos o quarto no grid em Valência e depois disso eu soube que a corrida seria de novo muito difícil.

Na largada você precisa quase de um milagre para sair do quarto para o primeiro lugar. Nós começamos do pior lado da pista. Heikki teve uma boa largada e nos passou. Depois disso fui eu contra ele pelo quarto lugar.

Quando você fica preso atrás de alguém, não há nada a fazer a não ser batalhar duro por melhores posições. O líder ganha um segundo a cada volta. Tem sido assim conosco nas últimas corridas.

Nós lutamos para chegar em quarto, mas a única oportunidade foi, obviamente, no último ‘pit stop’. Nós continuamos tentando, mas então eu cometi um erro. Eu saí muito cedo e um de nossos mecânicos se machucou. Claro que você espera que nada assim aconteça. Felizmente Pietro está ‘ok’. Seu dedo se quebrou, mas não vai levar muito tempo para ele se recuperar.

Depois da parada, caímos para sexto e, ao final do dia, seria melhor que nada, mas então o motor explodiu. Sem aviso algum. De repente, eu senti algo estranho. Depois veio a fumaça.

Nós sabíamos que tínhamos que arriscar em Valência e nós não terminamos a prova. É uma pena, mas é inútil brigar por isso. O resultado ficará o mesmo e é hora de olhar para a frente.

Agora nós temos testes em Monza e depois vem Spa. Eu adoro aquele circuito e, obviamente, eu adoraria correr lá durante o ano todo. É o melhor circuito e espero que o carro esteja funcionando do jeito que queremos.

Nós vamos para Spa para vencer de novo. Se alguém duvida da minha motivação, que continue duvidando. Uma coisa eu posso lhes dizer: agora eu estou mais motivado do que nunca.”

O dia estava lindo, a pista, suja; mas cadê a emoção? Cadê as ultrapassagens? A gente não viu nada demais no circuito espanhol. Tirando o enrosco na largada entre Alonso e Nakajima, o apuro nos boxes entre Massa e Sutil (e logo depois a saída do segundo e a manobra do primeiro ainda está sob investigação), a lambança do Kimi durante o segundo pit e o posterior problema no motor de sua Ferrari.

Pois bem, tirando isso, vamos ao resultado disso no campeonato. Lewis Hamilton, o segundo da prova, continua líder, agora com 70 pontos - seis à frente de Felipe Massa. O brasileiro, por sua vez, tem sete de vantagem para Kimi Raikkonen. O terceiro lugar de Robert Kubica fez com que o polonês encostasse no atual campeão do mundo e está agora com 55 pontos, apenas dois a menos que o finlandês.

Nelsinho Piquet foi o 11º e Barrichello, o 16º.

Espero que o aguardado GP noturno, em Cingapura, tenha uma estréia melhor que aquela vista hoje em Valência. Felizmente, a próxima prova é em Spa, daqui a duas semanas, e a gente pode voltar a ver uma corrida de verdade. Não um desfile de carros na pista.

Pois, então, por que será que no site da emissora a programação do horário não cita nem um evento nem o outro?

Esperemos que tenha sido apenas um lapso de quem “alimenta” o endereço na Internet.

PS: Na GP2, os líderes Bruno Senna e Giorgio Pantano tiveram pane seca. O campeonato segue com o italiano em primeiro (67 pontos) e o brasileiro em segundo (58 pontos).

1. Felipe Massa (1:38.989)
2. Lewis Hamilton (1:39.199)
3. Robert Kubica (1:39.392)
4. Kimi Räikkönen (1:39.488)
5. Heikki Kovalainen (1:39.937)
6. Sebastian Vettel (1:40.142)
7. Jarno Trulli (1:40.309)
8. Nick Heidfeld 1:40.631
9. Nico Rosberg (1:40.721)
10. Sebastien Bourdais (1:40.750)
11. Kazuki Nakajima (1:38.428)
12. Fernando Alonso (1:38.435)
13. Timo Glock (1:38.499)
14. Mark Webber (1:38.515)
15. Nelsinho Piquet (1:38.744)
16. Jenson Button Honda (1:38.880)
17. David Coulthard (1:39.235)
18. Giancarlo Fisichella (1:39.268)
19. Rubens Barrichello (1:39.811)
20. Adrian Sutil (1:39.943)

A conferir.

Enzo Anselmo Ferrari nasceu em 18 de fevereiro de 1898, na cidade de Modena, na Itália. Em seu livro Le Mie Gioie Terribili, Enzo conta que também pensava ser jornalista, cantor de ópera ou piloto quando era criança. Alfredo Ferrari, pai de Enzo e Alfredo Jr, levou os filhos para ver uma corrida de automóvel em 1908, em Bologna. Esse foi seu primeiro contato com o mundo da velocidade. Depois trabalhou como mecânico de carros até a I Guerra Mundial, quando serviu no Exército italiano.

Em 1916, seu pai e seu irmão morreram vítimas da gripe que assolou a Itália. Ferrari também foi contaminado e acabou sendo liberado do front de batalha. Com o fim do confronto armado, entrou para a Contruzioni Mecaniche Nationali (CMN) ao tomar parte da situação financeira da família, cuja empresa havia falido. Primeiro, foi responsável por redesenhar o “corpo” de caminhões usados e transformá-los em pequenos carros de passeio. Depois, passou a fazer testes de carros e, em seguida, transferiu-se para a Alfa Romeo em 1920, já como piloto de corridas locais.

Em 1923, ganhou da mãe do piloto de avião italiano Francesco Baracca, que serviu e morreu na I Guerra Mundial, o símbolo que virou ícone de sua empresa: o cavalino rampante. No dia 01 de dezembro de 1929, Enzo Ferrari fundou a Escuderia Ferrari, em Modena, que era uma equipe esportiva que se propunha a participar do maior número possível de corridas com o maior número de carros. A Alfa Romeo fornecia os automóveis que eram, então, modificados pela oficina de Ferrari (o suporte durou até 1933). Somente em 1932, Enzo passou a usar o “mimo” de Baracca em seus carros. Neste mesmo ano, nascia seu filho, Alfredo, mais conhecido como Dino Ferrari. O nascimento de seu primogênito o levou a parar de correr.

Em 1937, a Alfa Romeo reduziu a participação de Ferrari na empresa e o restringiu a Diretor de Esportes, função subordinada ao Diretor de Engenharia. Enzo não agüentou muito tempo a situação e saiu da firma. Por questões contratuais, no entanto, ficou impossibilitado de correr e projetar carros por quatro anos. Criou a Auto-Avio Costruzioni, que dava suporte a outras equipes. Três anos depois, a empresa construiu dois carros para competir, que foram pilotados por Alberto Ascari e Lotario Rangoni.

Em 1938, Enzo Ferrari deu fim a sua escuderia, pois tinha sido convidado a dirigir o recém-criado departamento esportivo da Alfa Romeo. Porém, o italiano entrou em atrito com o engenheiro chefe da Alfa Romeo, Wilfredo Ricart, o que levou Enzo a fundar em 1939 sua própria fábrica, com sede em Modena. No ano seguinte, Enzo fabricou seu primeiro carro, mas não lhe deu seu próprio nome, por estar ainda vinculado à Alfa Romeo. O carro recebeu a marca Auto Avio Contruzioni, nome da fábrica fundada por ele.

Quando estourou a II Guerra Mundial, a vida de Enzo foi afetada mais uma vez. Sua empresa se envolveu na produção de bombas e acabou sendo transferida de Modena para Maranello. Em 1947, ele fundou a Ferrari que nós conhecemos hoje. Nos anos 60, o italiano precisou ofertar à Fiat, permitindo que a montadora ficasse com uma parte da compania. No final da década, a participação Enzo já havia “cedido” 50% da empresa para a Fiat. Em 1971, ele deixou o cargo de diretor da Ferrari, porém permaneceu sendo influente até o fim da vida. Em 1980, por exemplo, houve a possibilidade de a Ferrari criar um modelo quatro-portas, mas Enzo teria vetado o projeto.

Em 1956, Alfredino Ferrari, filho de Enzo morreu vítima de uma distrofia muscular progressiva. Tinha apenas 26. Isto fez com que seu pai se tornasse uma pessoa amarga e, desde então, Enzo nunca mais pisou numa pista de corrida. Além disso, passou a usar os inseparáveis óculos escuros em sinal de respeito ao filho.

Autodidata em mecânica, recebeu em 1960, da Universidade de Bolonha, o título de doutor honoris causa em Engenharia, e mais tarde, em Física. Ganhou do governo italiano o título de Comendador. Faleceu enquanto dormia, no dia 14 de agosto de 1988. Enzo foi enterrado San Kenta Cemetery, em Modena. Em frente à fábrica de Maranello, o Ristorante Cavallino até hoje mantém reservada a mesa na qual Enzo Ferrari costumava almoçar. Em sua homenagem, o Autódromo de Ímola passou a se chamar Autódromo Enzo e Dino Ferrari.

Em 1994, foi conduzido postumamente ao International Motorsports Hall of Fame.

Frases ditas sobre o comendador:

“Ele tinha caráter forte, carisma e idéias claras. Decidia tudo sozinho. Havia quem o amasse e quem o odiasse”, revelou certa vez Maria Teresa de Filippis, primeira mulher a disputar a Fórmula 1, em 1958.

“Como homem de negócios, era excelente. Como ser humano, era um zero” - Mauro Forghieri, engenheiro-chefe da Ferrari até 1984.

“Enzo Ferrari de estar querendo manipular de má-fé a F-1 e prejudicar as equipes inglesas”, Colin Chapman sobre uma declaração de Enzo Ferrari referentes a mudanças no regulamento da Fórmula 1 na temporada de 1961.

Famoso também por certas maluquices na pista, acumulou impressionantes 93 abandonos e ainda assim conseguiu registrar 482 pontos - uma média de 2,58 pontos por GP. Fez parte de uma geração de pilotos que encantou o mundo do automobilismo na década de 80.

Cá para nós, nunca achei que fosse muito bom da cabeça e dos pés, porém sempre foi divertido vê-lo em ação. Às vezes parecia que tinha coisas que só aconteciam com ele como quando o pneu de sua Williams soltou-se do carro em 91 depois de um pit stop, faltar gasolina em sua Lotus a poucos metros da chegada e ele resolver literalmente arrastar o carro até lá e por aí vai.

Foi campeão nos Estados Unidos (Cart) logo em seu ano de estréia (1993) - o primeiro a obter tal feito. Nascido em Upton-upon-Severn, Worcestershire, Mansell possui um clube de golf chamado Woodbury Manor perto de Exeter, no Reino Unido - onde há um museu que conta sua história circuitos mundo a fora. Casado, tem três filhos.

Um dos bigodudos mais famosos das pistas, faz 55 anos hoje e não poderíamos deixar de prestar nossa homenagem a ele.

O dito cujo era nada mais nada menos que o tricampeão de Fórmula 1 Niki Lauda.

Ué?, pensei. Que foi que o austríaco fez?

É simples:

Os jogos daquele ano foram boicotados por 65 países liderados pelos Estados Unidos, em tese por conta da intervenção da antiga e finada União Soviética ao Afeganistão. A Austria não ficou de fora das Olimpíadas, mas sua federação de hipismo sim.

A amazona Elisabeth Theurer não desistiu de competir e foi ajudada por seu amigo. Lauda, que tem uma das histórias de vida mais bonita da Fórmula 1 que a gente tanto ama, pegou o avião e levou a compatriota para Moscou.

Elisabeth ganhou a medalha de ouro.

Lauda, mais um motivo para eu admirá-lo.

Apesar de ter ganho o processo que moveu contra o jornal News of The World, que deu a notícia sobre o, digamos, passatempo de Mosley, a reputação do presidente da FIA ficou irremediavelmente arranhada e até mesmo os pilotos demonstraram preocupação com a imagem do esporte se ele continuasse no cargo. Agora a grande questão é: quem substituirá Mosley? Jean Todt pareceria um nome provável, mas o próprio Max já declarou não acreditar que o francês aceitasse o cargo (que não é remunerado; estaria Mosley chamando Todt de mercenário? Hmmm…).

Enquanto isso, os chefes das equipes não poupam críticas ao dirigente, que eles acusam de “ter abandonado a F1″ para cuidar de seus próprios interesses. Flavio Briatore, da Renault, disparou em entrevista ao Daily Mail: “não existe um projeto para a F1. As equipes se sentem negligenciadas. A F1 precisa ser reestruturada, e eu acho que as equipes é quem devem decidir elegendo um diretor de operações - um cara que faça as coisas acontecerem e não um relações-públicas”.