Cartaz GP Brasil 1991. Fonte: Stats F1

24 de março de 1991. Interlagos. 19º GP Brasil de Fórmula 1. Segunda corrida da temporada. Senna larga em 1º, Mansell é o 2º e Patrese, o 3º no grid. Autódromo lotado. Na cabeça da imensa torcida, o desejo de ver não só uma prova emocionante mas a vitória de um brasileiro. Para os fãs de Ayrton, mais precisamente, o primeiro triunfo dele em solo verde e amarelo. Uma ótima forma de comemorar o bicampeonato do ano anterior na primeira corrida no país depois do segundo título do piloto da McLaren.

 

O sol foi o único que brilhou forte em Interlagos nesta tarde. Em uma corrida apática depois da largada, nem mesmo a entrada do Safety Car deu alguma emoção ao Grande Prêmio brasileiro. A sensação do treino não foi páreo para os demais pilotos. Hulkenberg sequer segurou a posição por uma curva. No S do Senna, a superioridade de Vettel se valeu e o alemão da Red Bull ultrapassou o compatriota da Williams.

Poucos metros depois foi a vez de Webber deixar para trás o companheiro de Rubens Barrichelo. Muitos dos pilotos que iam atrás conseguiram o mesmo. Com um carro inferior, o piloto deu-se por satisfeito em terminar na 8ª colocação.

A corrida dos brasileiros também não foi nada agradável. Aliás, foi uma das piores já vistas. Felipe Massa, 9º no grid e o que tinha o melhor carro, ganhou uma posição na largada, mas teve problemas no pit stop, voltou no fim do pelotão, tentou fazer algumas ultrapassagens no final da prova, porém errou, saiu da pista e terminou em 15º. Barrichello foi um pouco menos pior e recebeu a bandeira quadriculada uma posição à frente de Massa.

Lucas di Grassi chegou a abandonar a prova, voltou mas foi o último – atrás até de Christian Klien, que teve problemas no carro enquanto se encaminhava para alinhar no grid meia hora antes do começo da corrida e voltou a pé para o pit da Hispania (o companheiro de Bruno Senna voltou à pista quando quatro voltas já haviam sido disputadas). O sobrinho de Ayrton não enfrentou o inferno dos dois citados acima, porém, mesmo não tendo abandonado o GP em nenhum momento, acabou na 21ª posição.

Mais frustrante que isso só mesmo ter visto que não houve uma briga sequer, de fato, pelos três primeiros lugares depois da primeira volta. Alonso não ameaçou Webber, que não pressionou Vettel e o trio cruzou a linha de chegada sem ter corrido o perigo em nenhum momento de jogar o campeonato fora antes do tempo (Kobayashi, de novo, pareceu ser o mais disposto a “aparecer” na prova assim como em 2009).

Sem arriscar nada, Alonso saiu de Interlagos com 246 pontos e a possibilidade de ser campeão sem depender de ninguém (basta chegar em 2º no próximo domingo e o título é seu), Mark Webber tem 238 pontos e Vettel, 231. Com a Red Bull deixando a disputa ser decidida na pista entre a dupla que lhe ajudou a conquistar o campeonato de equipes hoje, é provável que o espanhol acabe lucrando com isso.

A impressão que se tem é de que a escuderia quer que seja Vettel o campeão, mas é Webber quem tem mais vantagem. Um cenário que até faz lembrar o campeonato de 2007, quando a McLaren estava dividida entre Alonso e Hamilton e quem se deu bem mesmo foi Kimi Raikkonen e sua Ferrari.

Se vai acontecer o mesmo, a gente não sabe, mas não restando mais nada a ser feito pela Red Bull, quem garante que a política do “se eu não ganho, você também não ganha” não vai tomar conta da cabeça de Webber e de Vettel?

Melhor para nós fãs da Fórmula 1, que podemos ter de volta a emoção que faltou hoje.

Você aposta em quem?

A primeira pole do alemão na Fórmula 1 foi conquistada com a pista já em condições mais favoráveis em relação ao Q1 e Q2, quando também teve uma performance, mas nada que indicasse que o quase desempregado da Williams poderia ser o P1 da 18ª corrida deste campeonato. Apesar de surpreendente (ou talvez por isso mesmo), a pole de Hulkenberg aparentemente agradou até os pilotos rivais.

Se essa conquista do alemão evitará sua demissão da equipe em prol dos milhões que o venezuelano Pastor Maldonado já tem à disposição para injetar na Williams não se sabe, mas agradou em cheio aos fãs do automobilismo e da Fórmula 1 em específico. Como o novato se comportará ao largar sem ter nenhum outro piloto a sua frente não se sabe, mas ele pode ajudar a definir o Mundial de Pilotos.

Resta ver ainda qual será a postura de Vettel  ao seu lado e de Webber logo atrás na chegada do S do Senna. Os dois cometeram alguns deslizes no Q3 e agora precisam fugir do “bolo” que irá se formar logo após o apagar das luzes verdes.

Atrás dos quatro candidatos ao título, está Rubens Barrichello – que mais uma vez viu um companheiro de equipe viver o melhor momento da equipe na temporada quando em todas as outras corridas havia sido ele o melhor. Completam os 10 primeiros Kubica (7º), Schumacher (8º), Massa (9º) e Petrov (10º).

Confira abaixo o grid completo:

1 – Nico Hulkenberg: 1min14seg470

2 – Sebastian Vettel: 1min15seg519

3 – Mark Webber: 1min15seg637

4 – Lewis Hamilton: 1min15seg747

5 – Fernando Alonso: 1min15seg989

6 – Rubens Barrichello: 1min16seg203

7 – Robert Kubica: 1min16seg552

8 – Michael Schumacher: 1min16seg925

9 – Felipe Massa: 1min17seg101

10 – Vitaly Petrov: 1min17seg656

11 –  Jenson Button: 1min19seg288

12 – Kamui Kobayashi: 1min19seg385

13 – Nico Rosberg: 1min19seg466

14 – Jaime Alguersuari: 1min19seg581

15 – Sebastien Buemi: 1min19seg847

16 – Nick Heidfeld: 1min19seg899

17 – Vitantonio Liuzzi: 1min20seg357

18 – Adrian Sutil: 1min20seg830

19 – Timo Glock: 1min22seg130

20 – Jarno Trulli: 1min22seg250

21 – Heikki Kovalainen: 1min22seg378

22 – Lucas di Grassi: 1min22seg810

23 – Christian Klien: 1min23seg083

24 – Bruno Senna: 1min23seg793

No G, o valor para 2 dias  (sábado e domingo) era R$ 395 e no A o valor subia para R$ 575.  Assim, quem ainda quiser assistir à corrida in loco vai ter que desembolsar quase o dobro disso no setor F (R$ 1.070) em comparação ao setor A, sendo aquele agora o local mais “barato”.

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Na largada, Barrichello manteve a liderança e Button passou incólume pelos vários acidentes como aquele que envolveu Trulli e Sutil (que fizeram “desaparecer” a segunda fila e quase saem no braço pela “brabeza” do italiano) e Fernando Alonso. Eles foram os primeiros a abandonar a prova em Interlagos.

Muitas ultrapassagens também marcaram o movimentado início do Grande Prêmio, , que ainda contou com o (mais um e por que não dizer já tradicional?) incidente com uma mangueira de reabastecimento. Desta vez, foi Kovalainen quem viveu seu dia de Albers. O erro da McLaren acabou envolvendo outras duas equipes: a Brawn GP, que ajudou a retirar a mangueira do carro da concorrente parado à frente de seus boxes, e a Ferrari, que se assustou o bólido de Kimi Raikkonen ser atingido pelo combustível esguinchado e pegar fogo rapidamente, mas sem consequências graves.

Tudo isto acabou beneficiando Button, que viu novas posições caírem em seu colo. Aliás, que se registre aqui, no entanto, a garra de Button. Hoje, ele mostrou a vontade que manteve escondida atrás da administração dos pontos. Destemido, partiu para cima dos adversários. Correu riscos calculados mas não se acovardou lá atrás.

O primeiro título de sua carreira ficou cada vez mais perto a partir da 21ª volta, quando Barrichello fez o primeiro pit stop, perdeu posições e o rendimento do carro caiu consideravelmente. Dali em diante restava torcer pelo milagre da chuva, por uma batida ou abandono de Button. Nada disso aconteceu.

Webber venceu, Kubica subiu ao pódio em 2º e Hamilton foi o 3º. Vettel, que ultrapassou a soma de pontos de Rubinho, foi o 4º. Atrás dele, o novo campeão do mundo recebeu a bandeira quadriculada agitada por Felipe Massa. Rubinho cruzou a linha de chegada em 8º e aplaudiu o título do inglês.

De novo, Interlagos viu um britânico comemorar mais que um brasileiro. Um britânico que há menos de um mês do início da temporada estava desempregado e a equipe de ambos sequer existia. Um ano histórico, sem dúvidas.

Pros estados que adotam o horário de verão e devem adiantar seus relógios, a partir das 13h.

Pro pódio, chuto: Barrichello, Raikkonen (de presente de aniversário) e Sutil. E vocês?

Pela manhã, o reduzido tempo da terceira sessão de treinos livres, com menos de 20 minutos, devido à chuva, já demonstrava o mau humor do clima paulistano. Escapadas, rodadas… Emocionantes tanto quanto perigosas. E no qualifying não mudou.

A etapa do Q1 foi interrompida após poucos pilotos irem para a pista. Um deles, Fisichella, que acabou abandonando devido às condições ruins no asfalto naquele momento. Sem poder retornar, restaria-lhe rezar para que dez carros não melhorassem seu tempo (haja reza!), mas no reinício da sessão, ainda sob chuva, ele ficou na última colocação. No seu grupo de excluídos para a próxima etapa, Hamilton e Vettel.

O chove-não-molha (na decisão, não na pista) foi se estendendo e, diante do aguaceiro em Interlagos, o Q2 foi interrompido por mais de uma hora. Na volta, o destaque ficou para Button, que não conseguiu melhorar seu tempo e ficou na 14ª posição.

Depois de um solzinho tímido sobre o autódromo, o Q3 começou. Ainda houve algumas saídas de pista, mas os minutos finais, novamente regado por São Pedro, foram bem disputados, alternando a primeira colocação entre Trulli, Rosberg e Barrichello. No último minuto, Webber provisioriamente ficou na pole, mas acabou perdendo o primeiro lugar para o brasileiro da Brawn GP.

O encerramento da sessão foi bastante festejado. Nos boxes, pela família Barrichello. Nas arquibancadas, pela torcida.

Se o grid não mudar muito até o final da corrida, a decisão fica para Abu Dhabi, pois Rubinho conseguiria descontar 10 pontos de Button, ficando distante apenas 4.

Grid de largada

1 R.Barrichello
2 Mark Webber
3 Adrian Sutil
4 Jarno Trulli
5 Kimi Räikkönen
6 Sébastien Buemi
7 Nico Rosberg
8 Robert Kubica
9 Kazuki Nakajima
10 Fernando Alonso
11 Kamui Kobayashi
12 J.Alguersuari
13 Romain Grosjean
14 Jenson Button
15 Vitantonio Liuzzi
16 Sebastian Vettel
17 H.Kovalainen
18 Lewis Hamilton
19 Nick Heidfeld
20 G.Fisichella

A ida

Optei pelo transporte público. Vale lembrar que trem é devagar e não passa um atrás do outro, como metrô, mas ainda assim vai mais rápido que a Marginal Pinheiros em vários momentos do dia. A estação Autódromo fica a 600m do portão G e lá dentro é a única vez em que se vê uma sinalização (o nome do autódromo, a setinha para a saída e pronto). No caminho, guie-se por mapas, GPS, bússola, assistência divina, informações dos policiais ou, se for um horário de maior movimento, siga a multidão. Na sexta, não foi possível essa última alternativa, pois tinha pouca gente por ali).

Na frente do portão G, tem um mapa desexplicativo. Justifico: tinha um desenho do circuito (algo como este abaixo), com a indicação dos portões. Mas o que desnorteava o usuário é que havia várias indicações de “Você está aqui”. Imagino que role um momento de dúvida na pessoa: “Sou onipresente? Sou Deus? Estou no portão A e no G ao mesmo tempo? Como fiz isso?”, que só passa (para os mais atentos) ao notar que existe um “Você está aqui” maior que os outros. Numa lógica de mundo animal, o quadrado grandão vence os menores, e acaba por convencer a localização do indivíduo. Para quem sofre de síndrome de múltiplas personalidades, talvez signifique que a
personalidade dominante esteja no portão G e as outras, fracotes, espalhadas pelo A, F, V etc.

Bom, aceitei que estava no G, mas não consegui entender se o S (meu destino) era para a direita ou para a esquerda. O mapa era muito alto, confuso e não estava na mesma orientação que eu. Perguntei para um policial, que gentilmente me explicou. Quando estava chegando próximo a ele, ouvi uma conversa de seus colegas, dizendo que faltava sinalização ali e que eles passaram boa parte do dia prestando informações (já dizia a música: “Polícia para quem precisa”).

Depois de andar um bocado, passando por ruas, subindo e descendo calçada (sim, porque meus conterrâneos paulistas fazem rampas para entrar nas suas garagens e não estão nem aí para os pedestres. Então, caminhar em São Paulo é como uma corrida de obstáculos a cada meio metro), eis que cheguei ao portão. Finalmente, lá dentro, vi sinalização. Agora que já estava lá dentro? Que seja. Objetivo cumprido, queria logo ver os carrinhos queridos.

Segurança

Vi uma boa quantidade de policiais que, imagino, deva aumentar bastante no sábado e no domingo, mas não me senti segura andando pelas redondezas do autódromo. Imagino que para um turista, principalmente estrangeiro, deva causar bastante medo. Muitos vendedores ambulantes, cambistas, pessoas de condições econômicas bem limitadas que olhavam incansavelmente, residências carecendo urgente de reforma… um cenário bem intimidador, lamento.

Eu e meu acompanhante não passamos por qualquer ponto de revista. Estávamos com mochilas grandes. Na minha tinha um guarda-chuva, uma necessaire (que, na correria, me esqueci de tirar) com lixa de unha de metal, grampos para cabelo, perfume, maquiagem, até um alfinete, desodorante em spray… Tinha também uma garrafa de 600ml de refrigerante, maçã, suco de caixinha com canudo, canetas, fone de ouvido, agenda… Enfim, eu poderia agredir/matar alguém lá na arquibancada das mais variadas formas. Por spray nos olhos, enforcamento, corte na jugular e ainda poderia passar meu batonzinho e sair de lá produzida para a night tranquilamente. Errei em levar tantas coisas, claro, mas foi realmente por distração e muita pressa. Ganhei o ingresso já na sexta-feira e tive que atravessar a cidade para buscá-lo.

Visual

A arquibancada S oferece uma boa visão do autódromo, apesar de oposta (e por isso não mostrar) a reta dos boxes, que é onde geralmente as coisas mais acontecem. Fica bem em frente a uma curva, o que é bem interessante na hora de filmar ou tirar fotos. O espectador vê o carro bem de pertinho, no final da reta oposta, até longe, no alto, na subida dos boxes. É bem interessante ver a variação de velocidade e ouvir a sinfonia (uia!) de sons dos motores acelerando e reduzindo.

Fiquei surpresa com a pintura da Renault. Sempre a achei feia, mas de longe é a mais reluzente. Bom, o vermelho-Ferrari e a flecha de prata (McLaren) são clássicos. Não contam.

O público

Algo que me impressionou bastante foi o comportamento das pessoas. Segunda sessão de treinos rolando, uma senhora à minha frente entretidíssima com suas palavras-cruzadas, um senhor no notebook navegando no site de um banco, muitos saindo da arquibancada e voltando com copos de cerveja, uma mulher (que não deve saber nem que Ferrari é vermelha) que não olhou uma vez sequer pra pista e ficou andando pra lá e pra cá atrás de um menino pequeno que insistia em correr (seria a mãe ou a babá? agora penso), uma moça dormindo no colo do namorado e uns que ficavam em pé, atrapalhando a visão de quem estava comportadamente sentado, observando os carros e os monitores (alguns exibiam a transmissão para a TV e outros a tabela do live timing). Penso que, se lá estava tão pouco interessante, deviam ter ficado em casa, não? Quanta gente, que gosta de verdade de automobilismo, gostaria de estar lá e apreciaria devidamente o evento! A filosofar.

A sessão de treinos, que é o que interessa mesmo!

Dominio da STR e RBR em 90% ou mais do tempo. Buemi figurou o tempo da lista por vários e vários minutos. Os carros ficaram bastante na pista, dando mais de 30 voltas (uns quase chegaram em 50), e aquele que menos andou, Alonso, com 27, fez o melhor tempo. Treino de sexta geralmente não quer dizer muito, mas coincidentemente fez com que, nos meus resultados (meus, olha!), toda vez que vou a um autódromo, o espanhol fica na primeira colocação. Aconteceu isso em dois treinos livres, em um oficial, em uma corrida e em um campeonato. Seria eu um amuleto? rs

Faltando uns 30 minutos, pouco menos, começou a garoar, bem fininho mesmo, os carros voltaram aos boxes, ficaram um pouco por lá, mas ainda retornaram para o final da sessão. Algumas derrapadas breves, mas no ponto em que estava, ninguém saiu da pista. Teve até umas ultrapassagens, mas porque uns estavam no aquecimento e outros na volta rápida. De qualquer forma, legal de ver, pois sempre é preciso atenção diferenciada dos pilotos nesse momento.

Reparei, então, que Fisichella constava como fora dos boxes no live timing, mas não passou à minha frente. Pouco depois, a TV mostrou que seu carro estava parado do outro lado do circuito. Meia hora depois do término do treino, passou o caminhão-guincho com a Ferrari. Velocidade baixinha, bom pra ver aquela belezura nos detalhes. Regalo para a torcida.

Áudio e vídeo

A locução no autódromo é feita pela Band News/Rádio Bandeirantes. As participações da Bárbara Gancia são sensacionais! Ela tirando sarro do Grosjean foi hilário (você pode segui-la no Twitter. Ela é ótima, muito engraçada e inteligente).

Os monitores são bons e a distribuição é satisfatória. Além disso, uns exibem o live timing e outros o que passa na TV. O porém é que eles ficam em estruturas muito sensíveis e quando as pessoas andam próximas a eles, eles tremem bastante.

A volta

Saí do autódromo de carro (carona com meu amigo) e estava péssimo o trânsito! Para chegar até a Marginal Pinheiros, que fica bem perto dali, foi mais de meia hora. Lição: nunca, nem na sexta, vá de carro para lá.

Fotos

Sinalização na entrada do portão Z

Sinalização no chão para o caminho até as arquibancadas S e V

Entrada da arquibancada S

Eu, minha Melissinha (calçado bom para dias chuvosos e para longas caminhadas - fica a dica), e a arquibancada

Visão da arquibancada S, detalhe da curva

Visão da arquibancada S. Lá no alto, a reta dos boxes

Visão da arquibancada S e as curvas de baixa, na parte superior

E foi isso. Pode ter um detalhezinho chato aqui ou ali, mas acompanhar a F1 in loco é sempre especial. Gosto muito!

Enfim, estamos na semana pré-GP Brasil e a pergunta é: será que dá Button? Ou Barrichello e Vettel conseguem adiar para Abu-Dhabi?