F1 Girls

Se tem uma corrida que deve dar gosto de assistir in loco é o GP da Austrália. Além do motivo pelo qual leva o fã a gastar seu dinheirinho para acompanhar os treinos e a prova em Melbourne, ainda há muitas outras razões que dão um charme especial e tornam a agora segunda etapa do ano uma tentação e tanto. Em 2010, depois da corrida da Fórmula 1, será realizado um show da banda Simple Minds. O público presente ao autódromo verá também cinco categorias de suporte competindo e uma demonstração de carros antigos!

Na Austrália, as arquibancadas recebem o sobrenome de pilotos: Jones (em homenagem ao australiano campeão da Fórmula 1 em 1980), Brabham (também australiano, Jack foi campeão em 1955), Prost, Fangio, Senna, Schumacher, Waite (em homenagem a Arthur Waite, outro piloto australiano), Clark e Webber (esta, uma novidade). Quatro delas detêm o “título” de mais caras de Albert Park: a Jones, a Brabham, a Prost e a Fangio. Cada uma custa exatos 499 dólares australianos para o adulto e 99 dólares para crianças de até 12 anos.

Na Jones, o público tem visão privilegiada das duas primeiras curvas no final da reta de largada. A Brabham possibilita ver quase o mesmo, só que do lado contrário. Da arquibancada Prost, é possível visualizar a disputa na curva 16, onde os carros desaceleram para depois voltar a ganhar velocidade para entrar na reta de chegada. E a Fangio é destinada àqueles fãs que preferem ficar em frente à largada/chegada, aos boxes e ao pódio.

Por 299 dólares australianos, você pode optar pela arquibancada Senna, localizada do lado oposto à entrada dos boxes e início da reta de chegada. Crianças até 12 anos pagam 99 dólares. Na arquibancada Schumacher, a visão é da curva 15 e da entrada do pit lane. Ainda na mesma faixa de preço, está a Waite. Dela, você acompanha a movimentação nas curvas 11 e 12. Da arquibancada Clark, também é possível ver o embate em dois trechos: as curvas 9 e 10. Todos os valores mencionados acima valem para quatro dias no circuito (de quinta a domingo).

Na Austrália, é possível também que você escolha só um dia para ficar em determinada arquibancada. A novidade da prova em 2010 disponibiliza cadeiras exclusivamente para a arquibancada Schumacher e os preços variam de 49 a 199 dólares australianos, conforme o dia. Além disso, o público pode escolher o ingresso de General Admission, com o qual ele pode escolher o setor em que irá ficar na área externa que circunda o circuito (ou seja, não nas arquibancadas). Para os quatro dias, o ingresso custa 185 dólares australianos para um adulto. Somente para a quinta, o valor é de 39 dólares; na sexta, 55; no sábado, 85; e, no domingo, 99 dólares australianos. Neste caso, quando a criança é acompanhada de um adulto com ingresso, não paga. A organização do GP ainda disponibiliza entradas do tipo General Admission para famílias, ou seja, duas crianças de 13 a 15 anos e dois adultos ou três crianças dessa idade e um adulto. Para os quatro dias, o custo total seria de 350 dólares australianos.

Enquanto o público aguarda o grande momento do final de semana (o GP da Austrália), poderá assistir as disputas da BRC IMPCO V8 Supercars GP Challenge, o campeonato de turismo australiano, com suas Lamborghinis, Ferraris, Aston Martins, Porches e Lotus na pista, e a Mini Challenge Series. Ainda será possível acompanhar a Jetstar Formula 500 Tasman Cup, com carros dos anos 60 e 70, e a Jetstar Australian Formula Ford. Para os amantes de carros históricos, é possível conferir 60 bólidos italianos em comemoração aos 100 anos da Alfa Romeo!

Acha que acabou? Não. Quem tiver ingresso pra corrida e fôlego, ainda vai curtir o show do Simple Minds depois da prova.

Como atrações para o público que for ao Albert Park (que, como o nome mesmo diz, é um parque) ainda haverá a Sidetracked, área com DJs e muita música. Quem quiser chegar mais perto dos ídolos, é só se encaminhar para o V8 Supercars Paddock porque, além de oferecer um espaço para que o público adquira produtos do GP, é possível pegar autógrafos de alguns pilotos da V8 e da Fórmula 1. Outra pedida é o G-Force, com acesso à pista de kart, desafios e sorteio de brindes.

Na GP Central, a interatividade é a máxima. Você pode se sentir um piloto ou um membro da equipe conforme a atividade que escolha fazer e ainda concorre a prêmios! O Centre Circuit, atrás da arquibancada Brabham, também oferece opções semelhantes; e no Support Paddock, é onde acontece a exibição de alguns carros das fórmulas disputadas na Austrália. Para a criançada, ainda existe o Kids’ Zone with Roary the Racing Car, espaço gratuito em que a estrela é o carrinho Roary, do desenho animado de mesmo nome, exibido no canal Discovery Kids.

Como se pode notar, a organização do GP da Austrália faz com que a pessoa não se arrependa do preço pago pelos ingressos.

Comumente, após os treinos, a gente conta as coisas que aconteceram ou a impressão que nós tivemos dos 60 minutos de classificação para o GP. Desta vez, infelizmente, não vou poder fazer isso.

Tentei, mas o sono e o cansaço foram mais fortes do que eu na hora de assistir ao treino para o GP da Austrália. Alguém podia me dizer, então, o que aconteceu ou o resultado fala por si só?

Por que que o Hamilton ficou lá pelas bandas do Q2?

Como foi que o Barrichello conseguiu empurrar o carro da Williams para oitava colocação?

O Kobayashi continuou se envolvendo em acidentes no treino oficial como foi no treino livre da sexta?

E como foi esse processo da Force India botando um carro de novo entre os 10 primeiros no grid?

E essa Renault aí em nono foi o quê?  Talento do Kubica apenas?

Vettel foi o que menos (além de Button) e conseguiu essa pole porque a Red Bull tem mesmo o melhor carro do ano até agora?

Aguardo o relato de vocês. Ficarei feliz se me contarem.

Para quem não viu nada como eu, adianto apenas o grid completo com os respectivos tempos dos pilotos:

Do site www.formula1.com

Sabe o que você viu acontecer na pista na Austrália, isto é, em relação ao pódio?

Aquilo voltou a valer. Os comissários reconsideraram a decisão e puniram Hamilton porque o piloto teria prestado FALSO TESTEMUNHO após a corrida, o que gerou a punição a Trulli – e consequentemente aquele acréscimo de 25 segundos no tempo do italiano e a conquista do 3º lugar por parte do piloto da McLaren.

Hoje, foi decidido que vale o resultado obtido na pista e comemorado com a champanhe.

Hamilton teve sua pontuação excluída e o resultado final da prova ficou assim: Button, Barrichello, Trulli, Glock, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Sebastien Buemi e Sebastien Bourdais.

Quatro e trinta e nove da manhã, e espero que o meu computador (que anda mais pra Ferrari do que pra Brawn, se me permitem a piada infame) aguente o suficiente para o primeiro post da temporada. QUE CORRIDA!!!!!

Polêmicas à parte, o GP da Austrália de 2009 foi uma das melhores provas de abertura de que me lembro em muitos anos. Eu estava meio sonolenta no começo, mas dei um pulo da cama assim que vi o imbróglio que tirou o Kovalainen da prova (e posso parecer perversa, mas alguém sentiu falta dele? Definitivamente, a McLaren precisa de um segundo piloto com mais atitude), e acordei de vez quando vi o Nelsinho sendo arremessado pra fora da pista (aparentemente, por ele próprio).

Com uma McLaren fora e a outra se arrastando no final do grid, me conformei em engolir a torcida e me divertir com as disputas. E como é bom ver a F1 voltar a ser um esporte competitivo! Fazia muito tempo que eu não via tanta briga roda a roda, e embora aquele acidente entre o Kubica e o Vettel tenha sido causado por uma manobra precipitada do polonês, bato palmas pra um piloto que tem a coragem de colocar um terceiro lugar garantido em risco pelo simples desafio de ultrapassar. No começo da temporada, é um risco aceitável. E o momento Gilles Villeneuve do Vettel, tentando levar o carro de volta pro box com a roda quase caindo? Sensacional =D

O melhor de tudo: semana que vem já tem motores roncando de novo, na Malásia, que teoricamente favorece a Ferrari – mas a julgar pela performance nada merecedora de elogios da equipe de Maranello hoje, dá pra imaginar que Domenicalli e sua turma vão sofrer um bocado tentando chegar ao nível do time recém-nascido comandado pelo seu ex-diretor técnico. Aliás, não acredito em falcatruas da Brawn, não. Acho é que eles deram um golpe de sorte, herdando um carro que já estava em desenvolvimento pela Honda desde meados do ano passado, quando os engenheiros devem ter percebido que aquela carroça não prestava pra mais nada e jogado a toalha – e começado a pensar no modelo de 2009 muito antes de Ferrari e McLaren, preocupadas com o título. A propósito, também não acredito que a FIA vá proibir os difusores (se fizer isso, vai ser a burrada do ano, porque as coisas praticamente vão voltar ao que eram no ano passado, com ou sem KERS).

Quanto aos pilotos, embora eu não consiga evitar uma pontinha de curiosidade sobre como o Bruno Senna teria se saído na corrida de estreia caso tivesse sido confirmado, confesso que me emocionei com a alegria do Barrichello (que eu já xinguei muito na vida, mas que merece respeito, afinal tem o mesmo vice-campeonato que o Massa), e com a expressão de incredulidade do Jenson Button no pódio – um cara que apesar de ter sido considerado uma estrela no início da carreira, nunca agiu como tal e talvez agora, com um equipamento decente, tenha o talento reconhecido. Lewis Hamilton fez o que podia fazer com uma McLaren com claros problemas aerodinâmicos, mas mostrou que não está conformado com a inferioridade do carro e que não tem o número 1 por acaso. Com uma grande prova de recuperação, depois de passar várias voltas pra lá do décimo lugar, ele acabou sendo um dos melhores da prova, depois de Button – perfeito – e juntamente com Trulli e Alonso, outro que sofreu com as limitações da Renault, mas que jamais pode ser subestimado. Tanto Hamilton como Alonso teriam terminado na zona de pontuação mesmo sem a lambança Kubica & Vettel. E a conversa no paddock, nos últimos dias, era que Kimi Raïkkönen anda mais motivado, perdeu peso e diminuiu o ritmo das baladas – e ele realmente me pareceu mais focado na corrida de hoje do que nos últimos GPs de 2008, mas ainda está muito aquém de sua capacidade.

Resumindo a ópera: a temporada 2009 promete. Descartando a dupla da Force India, acho que em um momento ou outro todos os pilotos podem acabar surpreendendo (até mesmo o Nakalouco, como a Miss Pitlane chama o Kazuki, se a Williams mostrar serviço), e vai ser divertido. Como deveria ser sempre, não é?

Até o fim de semana que vem!

P.S.: Pra quem curte estatísticas, esta é a terceira vez que uma equipe estreante faz dobradinha – a primeira aconteceu em 1950, em Silverstone, com a Alfa Romeo, e a segunda na França, em 1954, com a Mercedes. E Sebastien Buemi começou a carreira na F1 já marcando seu primeiro pontinho.

P.P.S.: Para o Fernando, a matéria que você pediu sobre mulheres nas pistas está saindo do forno, ok?

Update: Lewis Hamilton acabou sendo o terceiro colocado na prova – Jarno Trulli foi punido pelos diretores do GP da Austrália em 25 segundos por ultrapassar o piloto inglês enquanto o safety car estava na pista. Confiram como ficou a classificação:

1º Jenson Button (Brawn GP), 1h34min15s784
2º Rubens Barrichello (Brawn GP), a 0s8
3º Lewis Hamilton (McLaren), a 2s9
4º Timo Glock (Toyota), a 4s4
5º Fernando Alonso (Renault), a 4s8
6º Nico Rosberg (Williams), a 5s7
7º Sébastien Buemi (Toro Rosso), a 6s0
8º Sébastien Bourdais (Toro Rosso), a 6s2

O que parecia impossível no início deste mês concretizou-se hoje, durante o treino de classificação para o GP da Austrália. A primeira pole da história da escuderia ficou com Jenson Button, apesar de Rubens Barrichello ter sido melhor do que o inglês nos treinos livres.

Junte a isso os seguintes ingredientes:

a) o atual campeão do mundo, Lewis Hamilton, foi parar lá na 18ª colocação porque trocou a caixa de marchas e foi punido com a perda de cinco posições (e só não vai largar em 20º porque as Toyotas foram punidas e largarão atrás dele);

b) Felipe Massa, apontado por muitos como um dos favoritos para o título deste ano, largará apenas na sexta posição (mas na pista foi sétimo, sua sorte foi a punição de Glock);

c) a outra Ferrari aparece em sétimo com Kimi Raikkonen depois da penalização a Trulli (porque até então ele era o nono);

d) Fernando Alonso alinhará sua Renault em 10º (porém, na pista, só tinha conseguido o 12º lugar); e

e) Vettel, em terceiro com a Red Bull (sem os famosos difusores de Brawn GP, Toyota e Williams).

Pronto, eis a receita que mostra o quanto a Fórmula 1 mudou em menos de um mês.

O realinhamento de posições no grid de largada dá uma injeção a mais de emoção na Fórmula 1 e renova o cenário do que poderia se esperar como mais um ano a ter como protagonistas McLaren e Ferrari. Novas forças se intrometeram e pilotos tidos como cartas fora do baralho têm tudo para ressurgir e acrescentar aquela pitadinha de surpresa bem-vinda ao campeonato. Esta que vos escreve acabou pegando no sono durante o Q3, mas garante que não vai pregar o olho na prova que começa às 3h da manhã deste domingo.

Abaixo, segue o grid completo já com as alterações impostas aos pilotos:

1- Jenson Button – 1min26seg202
2 – Rubens Barrichello – 1min26seg505

3 – Sebastien Vettel – 1min26seg830
4 – Robert Kubica – 1min26seg914

5 – Nico Rosberg – 1min26seg973
6 – Felipe Massa – 1min27seg033

7 – Kimi Raikkonen – 1min27seg163
8 – Mark Webber – 1min27seg246

9 – Nick Heidfeld – 1min25seg504
10 – Fernando Alonso – 1min25seg605

11 – Kazuki Nakajima – 1min25seg607
12 – Heikki Kovalainen – 1min25seg726

13 – Sebastien Buemi – 1min26seg503
14 – Nelsinho Piquet – 1min26seg598

15 – Giancarlo Fisichella – 1min26seg677
16 – Adrian Sutil – 1min26seg742

17 – Sebastian Bourdais – 1min26seg964
18 – Lewis Hamilton (sem tempo)

19 – Timo Glock – 1min26seg975
20 – Jarno Trulli – 1min27seg127

ps: as punições às Toyotas não foram por conta dos difusores e sim por apresentarem asas flexíveis na traseira dos carros.

“Estou muito desapontado em ter perdido a segunda colocação, mas tenho certeza de que há muita gente se sentindo pior do que eu neste momento”.
(Ron Dennis, em entrevista pós-GP)

A temporada 2008 começou melhor do que muita gente esperava. Depois do treino de classificação tira-fôlego da madrugada do sábado (três pilotos disputando a pole position até o último instante), a corrida de hoje em Albert Park foi daquelas que deixa qualquer fã de F1 sem unhas. Talvez seja ainda muito cedo para aplaudir as mudanças no regulamento, mas o fato é que a proibição do controle de tração e de outras engenhocas eletrônicas tornou a categoria mais competitiva e mostrou que o braço e a cabeça do piloto é que fazem mesmo a diferença. Vejam o caso do estreante Sébastien Bourdais, que vem de quatro títulos nos Estados Unidos e corria o risco de ficar perdido em meio ao pelotão intermediário se não estivesse disputando a prova em uma situação um pouco mais equilibrada. Acredito mesmo que vamos ver talentos reais emergindo (Kubica já é uma realidade; Rosberg também; minhas fichas este ano vão para Vettel, Glock – mesmo com a lambança – e Bourdais). E aqueles que não nasceram pra pilotar um F1 (Nakajima, alguém?) vão deixar isso cada vez mais claro…

Hamilton me deu um presentão de aniversário (e ao Gabriel, nosso leitor, ontem) com uma prova redondinha, sem manobras espetaculares mas com uma condução precisa. Heidfeld e Rosberg mereceram o pódio com honras e devo concordar com o Galvão Bueno desta vez: linda a cena da comemoração do Hamilton e do Nico. Estavam honestamente felizes e compartilhando o momento da vitória. Que diferença do vexame Alonso-Massa ano passado, hein? E quem diria que Rubens Barrichello conseguiria me surpreender com uma performance digna dos tempos dele na Stewart? Não fosse a burrada homérica do Ross Brawn e o surto do homem do pirulito (apelido dado ao mecânico da Honda pelo Expe, namorado da Gil), ele poderia ter chegado a disputar o pódio… mas acabou desclassificado. Pena. Ele não merecia. Como Bourdais também não merecia ter ficado parado no meio da pista, ao invés de receber a bandeira quadriculada em sua prova de estréia. Coisas da F1.

Menções honrosas de braço-duro pro sr. David Coulthard e pro sr. Kazuki Nakajima. O primeiro, porque já deu um baita prejuízo pra sua equipe ao arrebentar o carro todo; e o segundo, porque fez lambança, tirou da prova o coitado do Kubica, que fazia uma corrida excelente, e ainda voltou pra pista pra tirar ponto dos outros! Fiquei com um aperto no coração quando vi a expressão desolada do polonês nos boxes da BMW. Ver a equipe comemorando o pódio do companheiro quando ele poderia ter chegado lá também deve ter sido difícil.

E a Ferrari, hein? Cruzes! Kimi Raïkkönen e Felipe Massa devem esquecer este final de semana. O brasileiro especialmente, que fez uma corrida desastrosa. A coisa deve ter ficado bem feia em Maranello hoje, especialmente porque a McLaren abre uma boa vantagem logo de saída no campeonato de construtores. Já em Woking o pessoal deve estar enchendo a cara até agora – depois do pesadelo que foi 2007, Ron Dennis, Martin Whitmarsh e cia. têm bons motivos pra comemorar. E quem disse que Ron Dennis ia abandonar a F1? Lá estava ele abraçando o seu pupilo após a vitória, o que me trouxe lembranças de um certo moço de macacão vermelho…

Começamos bem. E que a corrida da Malásia também nos mantenha bem acordados!